Carte transportée exceptionnellement par avion (Corse, janvier 1937)

 Depuis 1929, AIR FRANCE transportait parfois par la voie aérienne, à titre de propagande, du courrier n'ayant pas acquitté la surtaxe avion.

Extrait du Bulletin d'informations du Ministère des P.T.T. de novembre 1937.

Une telle opération eut lieu à Ajaccio, du 6 au 11 octobre 1936, avec fabrication massive de plis philatéliques:

Extrait de la Dépêche corse du 8 octobre 1936.

Ces plis, confectionnés en nombre par des marchands, se trouvent sans difficulté aujourd'hui:

On notera que le texte des deux cachets n'est pas vraiment celui indiqué dans l'article ci-dessus. Il est par contre bien signalé une griffe "Transporté exceptionnellement par avion à titre de propagande" pour la même période, sur les lignes Tunis-Ajaccio-Marseille et Alger-Marseille:

Voici, plus discret mais bien moins courant, un exemple de réutilisation de la griffe à Ajaccio, 3 mois plus tard, à l'occasion des vœux du Nouvel An:

Carte postale avec 5 mots au plus, affranchie à 20c (tarif du 18 juillet 1932)

[sans la surtaxe aérienne de 35c]

Timbre-poste 20c Rouget de Lisle émis le27 juin 1936

La griffe attestant du transport par avion est bien apposée au départ; par contre, la seconde griffe publicitaire qu'on trouvait au dos des plis d'octobre n'existe plus:

 

Le Maréchal Pétain "la tête en bas".

 Il se dit que, pendant l'Occupation, une forme de résistance passive consistait à coller les timbres-poste à l'effigie de Pétain la tête en bas. On trouve facilement des exemples... mais aussi toute sorte de timbres (des Mariannes par exemple) également collés ainsi, simplement par inadvertance, à n'importe quelle époque.

À la Libération, par contre, la pratique est avérée:

"La Dépêche Algérienne", 7 septembre 1944.

En voici un exemple:

Carte postale illustrée (courrier intra-départemental) 

LYON (Rhône), 20 IX 1944.

Et un exemple qui se situe entre la libération (Saint-Etienne libérée le 20 août) et la date de parution de l'avis dans la presse:

Carte postale illustrée (courrier intra-départemental) 

SAINT-ETIENNE (Loire), 31 VIII 1944.

Y a-t-il eu d'autres incitations, avant le 7 septembre, par la radio par exemple? La pratique existait-elle bien depuis l'Occupation? Le positionnement est-il fortuit?

Qui sait?

Loi du 22 mars 1924... un peu de patience!

 Très souvent, les tarifs postaux dans les colonies sont alignés sur ceux au départ de la Métropole mais on rencontre parfois des pièces qui ne respectent apparemment pas ce principe.

En voici un exemple:

Carte postale illustrée "dont la moitié du recto est réservée à la correspondance, l'autre moitié à l'adresse, et dont le verso est occupé par une illustration ou gravure à l'exclusion de toute annotation manuscrite", 

écrite le 23 mars 1924 et postée à TAMATAVE le 3 avril 1924, à destination de Puteaux.

Dans le sens inverse, une telle pièce aurait dû être affranchie à 15c depuis le 24 mars. On pourrait donc s'étonner et penser que cette carte aurait dû être taxée!

Que nenni! Et l'explication est fort simple:

L'arrêté promulguant la loi du 22 mars 1924 dans la colonie de Madagascar et Dépendances date seulement du 12 mai et il n'a été inséré dans le Journal Officiel de la Colonie que le 17 mai.

Ces retards d'application étaient fréquents et imposent la prudence dans la comparaison avec les tarifs bien connus des collectionneurs... au départ de la Métropole.

Surtaxe aérienne réduite pour Noël et le Nouvel An (2)

 Dans mon précédent article, je montrais une carte postale illustrée de Madagascar avec cette surtaxe plutôt connue sur cartes spéciales éditées par Air France:

Blog-philatélie et marcophilie: Surtaxe aérienne réduite sur carte de vœux, (Madagascar, décembre 1937) (marcorse.blogspot.com)

Je terminais mon propos en évoquant la possibilité que quelqu'un trouve un jour une enveloppe ouverte au tarif des cartes de visite avec cette même surtaxe.

Dites-moi pas qu'c'est pas vrai... en quelques clics sur D*, je dénichais ceci:

Enveloppe ouverte au format carte de visite, par avion, du 23/12/1937, de PHUC-YEN pour Contrexéville.

L'affranchissement se décompose ainsi:

- carte de visite avec cinq mots de politesse: 3 cents

- surtaxe aérienne réduite (1/5ème de 30 cents): 6 cents.

Contrairement à celles circulant dans l'autre sens* (France > Indochine), les cartes de visite ne sont pas cette année-là au même tarif que les cartes postales:

Extrait du projet de budget général pour l'année 1937.

 

  Les journaux de l'époque précisent souvent que les cartes spécialement éditées par AIR FRANCE sont distribuées gratuitement dans les bureaux de poste. 

L'information d'Indochine du10 décembre 1938

Comme elles sont aussi plus reconnaissables pour les philatélistes, on comprend bien pourquoi  elles se trouvent beaucoup plus facilement!

Vous m'accorderez que celle-ci est plus discrète:

Hanoi-RP / Tonkin, 24 décembre 1937, pour Bordeaux,

affranchie à 8 cents: 2 cents (CP5) + 6 cents (surtaxe avion réduite).

* Les CP5 et les CV5 sont à 40c (tarif du 12 juillet 1937), soit 90c avec la surtaxe réduite.

Surtaxe aérienne réduite pour Noël et le Nouvel An (Madagascar, décembre 1937)

 Reprenant une idée de 1928 de la Compagnie Générale Aéropostale (cartes de propagande avec surtaxe aérienne réduite pour les fêtes de fin d'année, au départ d'Amérique du Sud), et sans doute pour rivaliser avec le Reich qui décide  d'appliquer cette idée dans le sens Allemagne > Amérique du Sud, la France publie fin 1936 le décret suivant:

Extrait du BO PTT n°36 d 21 décembre 1936.

Concrètement, il permet l'envoi de vœux, sur une période bien définie, avec une surtaxe avion réduite de 80%, afin de promouvoir la voie aérienne.

Les journaux de l'époque relaient l'information:

Extrait du Sisteron-Journal du 26 décembre 1936.*

Pour ce faire, AIR FRANCE édite des cartes postales spécifiques.

Pour la fin d'année 1937, un décret du 9 décembre, paru au BO PTT n°1 du 1er janvier 1938, reprend les termes du décret de 1936.

Voici la carte AIR FRANCE pour cette année-là:

Ces cartes sont bien connues et recherchées par les collectionneurs.

À tel point qu'on en oublierait presque que toutes les cartes postales illustrées étaient admises!

À titre d'exemple, l'Office postal de Madagascar rend compte du succès auprès du public en informant que le poids du courrier transporté par voie aérienne en décembre 1937 est de 473 kg contre 320 en novembre. 

Cette information, dénichée par Bertrand Sinais et Robert Abensur** dans L'aviation postale à Madagascar, bulletin d'information, de documentation et de statistique, n°7-8, 1939, montre bien que l'usage ne s'est pas limité aux cartes AIR FRANCE! 

Les journaux de la Grande Ile ont bien sûr averti les usagers:

Extrait de La Tribune de Madagascar et dépendances du 7 décembre 1937.

Eh bien, le hasard a voulu que ce soit justement une carte de Madagascar de décembre 1937 que j'ai eu la chance de trouver:

Carte postale illustrée avec moins de 5 mots de correspondance, de Tananarive pour Vernon, oblitération du 21 décembre 1937 sur 90c rouge émis le 15 avril pour l'Exposition internationale de Paris, avec mention manuscrite PAR AVION.

Le tarif se décompose ainsi:

- 30c pour la carte de moins de cinq mots

- 60c de surtaxe aérienne réduite ( 1/5ème de 3F).

Il ne reste plus qu' à en trouver d'autres, et pourquoi pas sous enveloppe ouverte!

                                                      Merci à J-F. et Bruno!👍

* Une coquille: "surtaxe 30c" pour Madagascar, alors qu'elle était alors de 80c (1/5ème de 4F).

   À Madagascar, la presse locale ne se trompe pas:

** Documents Philatéliques n°201, 3ème trimestre 2009.

Un avion peut cacher un train.

 Le 1$ vert-jaune "L'Apsara" (Danseuses khmères) représentait une valeur assez élevée à ses débuts: quand le timbre est émis fin 1931, il est le pendant du 10F "La Rochelle" en France. Ce ne sera plus le cas à la fin de sa longue carrière, un quart de siècle plus tard.

Une combinaison tarifaire justifiant un usage en seul sur lettre au début des années 30 est, de ce fait, plutôt sympathique:

Le tarif se décompose ainsi:

- Lettre pour la France de 0 à 20g = 6 cents

- Surtaxe avion de Saïgon à Marseille de 10 à 15g = 3 x 30 = 90 cents

- Surtaxe avion de Marseille à Paris de 0 à 20g = 4 cents

                           soit un affranchissement de 100 cents = 1 piastre.

Ce qui est amusant, c'est qu'un affranchissement composé à 96 cents aurait aussi bien fait l'affaire! En effet, la lettre est arrivée à Marignane le 18/12 dans la journée et elle aurait dû attendre le lendemain pour prendre l'avion jusqu'à Paris comme demandé par l'expéditeur. L'acheminement le plus rapide étant privilégié, elle a en réalité pris le train de nuit PLM, ce qui lui a permis d'être distribuée le 19 au matin, après un petit couac dû à une mauvaise adresse.

Ce cas de figure était récurrent à cette époque car il n'y avait pas encore d'avion de nuit. Les journaux déconseillaient donc de payer inutilement une surtaxe pour un routage par avion jusqu'à Paris: 

La présentation de cette lettre doit tout à J-F. Estel, y compris l'extrait de L'Avenir du Tonkin. Un grand merci à lui.

Oblitération bleue sans bloc-dateur du convoyeur CALVI À PONTE-LECCIA

 Cette oblitération est surprenante:

Normalement, c'est un timbre à date apposé en noir.

Essayons de décrypter ce qui peut l'être:

Au vu du timbre, on est certainement entre août 1926 et fin 1927; la carte est écrite à ILE-ROUSSE un mercredi matin par une personne qui vient d'arriver par bateau ("La traversée s'est très bien passée sans mal de mer") et qui va prendre le train pour CORTE ("Je vais prendre le train dans une heure pour Corte."*).

La traversée s'est faite grâce aux services alternatifs par quinzaine de la Cie Fraissinet sur la ligne MARSEILLE > TOULON > BALAGNE > NICE et RETOUR:

Le bateau, en provenance de Nice, est donc arrivé  à ILE-ROUSSE à 6:44 (Si c'est pas précis, ça!)

Notre voyageur arrive à la gare et confie sa carte au convoyeur du train arrivant de CALVI qu'il compte prendre pour se rendre à CORTE... sauf que si l'idée est bonne le concernant, elle l'est moins pour son courrier à destination du Continent! 

Alors pourquoi ce curieux timbrage en bleu sans bloc-dateur?

À partir d'ici, on peut seulement supputer:

Le convoyeur s'est-il aperçu avant le départ que la carte n'avait pas intérêt à partir vers PONTE-LECCIA? Il aura timbré à la hâte avec ce qu'il avait sous la main et laissé la carte avec le courrier qui arrêtait là son parcours ferroviaire?

La carte aura-t-elle pu partir avec le bateau qui a transporté son expéditeur: soit depuis ILE-ROUSSE (départ à midi) soit depuis CALVI (départ à 19 heures) après avoir pris le train dans le sens ILE-ROUSSE > CALVI ?

Mystère.

* Sherlock Homes a du souci à se faire!

Carte mise à la boîte mobile du paquebot-yacht ILE DE BEAUTÉ, été 1939

 On trouve assez facilement des cartes ou des lettres mises à la boîte mobile des vapeurs reliant la Corse au Continent, tout au long des années 20 et 30. Ce sont essentiellement des cartes postales, soit de Corse avec timbre oblitéré à Marseille, Nice ou Toulon, soit du Continent avec timbre oblitéré d'un port corse. La difficulté est de les distinguer par exemple d'une carte transportée par un touriste rentrant chez lui, ayant écrit avant de quitter l'île mais n'ayant finalement posté son envoi qu'une fois débarqué.

J'ai déjà montré plusieurs exemples.

Aujourd'hui, je vous présente ma pièce la plus tardive, un mois avant le début de la Seconde Guerre mondiale:

Il s'agit d'une carte postale de Calvi, avec timbre au type MERCURE oblitéré à Nice le 3 août 1939.

Il faut maintenant trouver des éléments confirmant la mise à la boîte du vapeur:

Les horaires des Services Maritimes Postaux pour l'été 1938 montrent que le paquebot-yacht Ile de Beauté reliait Ile-Rousse à Nice le jeudi, avec un départ à 12h et une arrivée à 18h30:

L'édition de 1939 du Guide Bleu HACHETTE "La Corse" permet de dire qu'il en était de même en 1939:

Le 3 août était bien un jeudi et le traitement à 23h30 par la Recette Principale de Nice est compatible avec une arrivée au port à 18h30.

Reste la possibilité que l'expéditeur ait lui-même fait cette traversée et qu'il ait posté sa carte dans une boîte de Nice après avoir débarqué.

Je pense que le texte qu'il a écrit permet de l'écarter:

"Tout c'est (sic) très bien passé. J'ai retrouvé les amis, ici la vie est épatante, sauf les coups de soleil, en somme y a de la joie."

C'est peut-être subjectif mais je crois qu'on peut dire que Toinet vient d'arriver en Corse!

Un mois plus tard, jour pour jour, la France entre en guerre contre l'Allemagne. Les liaisons maritimes seront nettement moins régulières. 

"Le 18 janvier 1943 l’île de Beauté est saisi par les Allemands à Marseille en application des accords Laval-Kaufmann et est transformé en navire de détection aérienne (Nachtjagdleitschiff), et rebaptisé Kreta en août. En 1939 l’Île de Beauté devait être réquisitionné et devenir le patrouilleur auxiliaire P9, toutefois il ne semble pas que la réquisition ait été effective." 

(Contribution de Niala sur le forum de la Marine)

L'utilisation de ces boîtes mobiles semble disparaître avec la guerre.

PARIS SAINT-LAZARE PAQUEBOTS: rien d'exceptionnel!

 On connaît désormais assez bien le fonctionnement du bureau spécial de la gare Saint-Lazare qui permettait au courrier pour les Etats-Unis d'Amérique de bénéficier du transport par les trains Pullman en correspondance avec les paquebots en partance pour New-York. Le courrier pouvait être déposé in extremis et être quand même pris en compte grâce à une levée exceptionnelle juste avant le départ des trains!

Ces lettres sont très faciles à reconnaître puisque l'oblitération est presque systématiquement effectuée au moyen d'une machine KRAG spécifique:

   * PARIS-St LAZARE * PAQUEBOTS (connue de 1930 à 1939)

Mais ce service avait un coût, celui de la levée exceptionnelle, soit une surtaxe de 25 centimes en sus de l'affranchissement normal.

Voici cependant une lettre de Paris pour les Etats-Unis, affranchie à 2F25, tarif pour une lettre simple UPU entre le 1er décembre 1938 et le 31 décembre 1939:

Ce timbre-poste a été émis le 24 avril 1939 (3 724 000 exemplaires) pour 

le Centenaire de la photographie (retrait le 5 octobre 1939).

L'oblitération est bien celle propre à ce service particulier mais la surtaxe de 25c est absente!

On observe l'indication de routage "NORMANDIE" et la levée de 9h40 le 10 mai 1939. 

Voici les horaires de l'époque:

On voit que la levée a été faite 8 minutes avant le départ du train Pullman!

Photo montrant le quai avant le départ d'un train en correspondance avec le paquebot Normandie: 

provenant du site www.paquebot-normandie.net : le site entièrement dédié au S/S NORMANDIE 

Si vous connaissez des lettres similaires (avec cette oblitération mais sans surtaxe de levée exceptionnelle), n'hésitez pas à les montrer ;-)

Cette petite présentation a été possible grâce aux renseignements gentiment communiqués par Doudad, bc92, Blackbowmore et Mare Nostrum (PARIS SAINT-LAZARE PAQUEBOTS... Rien d'exceptionnel! (forumgratuit.org)) que je remercie très sincèrement ici.

Pour tout savoir sur la question, l'incontournable page concoctée par Doudad sur son remarquable site:

                                                       StLazare (pagesperso-orange.fr)

Quand le train doublait l'avion.

 Voici un sympathique exemple de 75c Semeuse lignée seul sur document:

Carte postale par avion d'Ajaccio pour Paris, 19 novembre 1931*.

- 40c pour la carte postale ordinaire (tarif du 09/08/26)

- 35c de surtaxe aérienne (décret du 08/08/28)

Mais cette pièce a un intérêt supplémentaire:

Elle a bien été transportée par hydravion d'Ajaccio à Marignane mais le parcours a ensuite été terrestre (ferroviaire) jusqu'à Paris comme l'atteste la grande croix apposée à Marseille (un peu décalée car elle aurait dû annuler la mention PAR AVION sur l'étiquette.). 

Pourquoi ce choix, alors que l'affranchissement était suffisant pour un transport aérien jusqu'à destination?

La poursuite du transport par avion n'aurait pu se faire que le lendemain car les avions ne volaient alors que de jour, avec une arrivée au Bourget en début d'après-midi. Or le transport par train de nuit (PLM) permet un gain de temps important, avec une arrivée tôt le matin. 

Ceci est en conformité avec les directives de l'époque:

(Bulletin Mensuel des Postes N°5 de 1928, page 162)

* L'heure de levée n'est pas lisible, mais logiquement trop tardive pour un départ le jour du dépôt puisque la carte a été transportée par hydravion le lendemain (Le CAMS 53, parti de Tunis à 8:00, arrivait à Ajaccio à 12:00 pour en repartir à 12:30).

Un grand merci à Doudad!

La petite particularité du timbre Musée d'Orsay.

Le timbre à 3,70 F émis le 10 décembre 1986 à l'occasion de l'inauguration du Musée d'Orsay permet d'affranchir les lettres du deuxième échelon de poids (entre 20 et 50g).

Il présente la particularité notable de porter le millésime de l'année suivante (1987)!
Il n'est pas évident de trouver des lettres de décembre 1986 mettant en évidence ce détail amusant...

 
Autre détail à propos de la lettre ci-dessus:
l'étiquette URGENT est d'un modèle normalement réservé au service télégraphique!

Je n'ai pas cherché à vérifier si d'autres timbres de fin d'année prévus pour le programme philatélique de l'année suivante présentent également cette particularité...