Une carte postale en surpoids!

 On voit souvent des indications de poids sur les lettres, et des affranchissements ou des taxes en conséquence. C'est bien normal puisque le tarif des lettres varie selon des échelons de poids. Il en est de même pour les imprimés, les échantillons, etc.

Par contre, voir une carte postale pesée et taxée pour un excès de poids, c'est nettement plus rare me semble-t-il. 

En voici un exemple:

Carte postale par avion de Toulon pour Israël, du 31 août 1971.

Bel affranchissement composé d'une Marianne de Béquet, d'une Marianne de Cheffer et d'un Blason de Troyes pour une valeur totale de 90c soit 60c pour une carte postale dans le régime international général (tarif du 1er juillet 1971) et 30c pour la première tranche (5g) de surtaxe aérienne pour les lettres et cartes postales à destination d'Israël (ainsi que d'autres pays, comme l'Iran par exemple*; tarif du 12 janvier 1970).

L'expéditeur, qui semblait donc bien informé sur les tarifs, n'a cependant pas pensé à peser sa carte, ce qui est assez compréhensible d'autant que, pour beaucoup de destinations, la surtaxe avion n'était comptée qu'au-delà de 20g.

Mais l'affranchissement avion a fait l'objet d'un contrôle (puce 5 dans un cercle) et le poids a été indiqué en haut à gauche de la carte: 10g!

Or pour Israël le transport sans surtaxe jusqu'à 20g n'existe pas. Il manque donc 30c pour la tranche de 5 à 10g. 

Comme le veut la règlementation de l'époque, la taxe est indiquée sous forme d'une fraction 60/90 avec comme numérateur le double de l'insuffisance (2 x 30 = 60c) et comme dénominateur la taxe du premier échelon de poids d'une lettre depuis la France (90c). Cette fraction est à multiplier à l'arrivée par la taxe d'une lettre au départ d'Israël, ce qui n'a d'ailleurs peut-être pas été fait puisqu'il n'y a pas de matérialisation de la taxe.

* actualité oblige!

SISOPHONE / CAMBODGE, "Après le départ".

 Voici deux cartes postales d'une même archive dont une porte une mention manuscrite en rouge qui attire forcément l'attention:

après le départ

Cette indication rappelle les timbres qui existaient en France dans la seconde moitié du XIXème siècle pour indiquer notamment un courrier ne pouvant pas partir le jour même de son dépôt (Ce timbre sera retiré du service en 1876!).

Selon Jacques Desrousseaux, de telles griffes servent encore au XXème siècle pour "indiquer que le pli avait raté un bateau ou un train. À partir de 1929, l'usage en est fait essentiellement pour le courrier avion".

Les bureaux de SISOPHONE et de BATTAMBANG font partie de ceux rendus à la France par le Siam suite au Traité du 23 mars 1907.

La première carte est timbrée à SISOPHONE le vendredi 14 mai 1909 puis à BATTAMBANG le 23 mai, soit 9 jours plus tard. Elle porte la mention "après le départ" car elle a attendu une semaine avant de partir: elle est timbrée en transit à BATTAMBANG le même jour que la seconde carte qui est entrée dans le service à SISOPHONE le jeudi 20 mai!

Elles ont donc été transportées ensemble, vraisemblablement par un service de trams (coolies-trams indigènes à pied ou à cheval) sur le "grand sentier" qu'est alors la route jusqu'à Battambang; de là, la dépêche a été confiée au service des Messageries fluviales de Cochinchine jusqu'à Saïgon, avec transbordement à Pnom-Penh (saison sèche).

(Revue politique et parlementaire, avril 1909)

Le voyage de descente jusqu'à Saïgon prend deux jours et demi.

Ensuite les dépêches auront certainement été embarquées sur l'OCÉANIEN qui a quitté le port le 29 mai pour arriver à Marseille le 25 juin.

Ces cartes ont eu de la chance de passer aussi facilement: selon un rapport de 1910 au Conseil du Gouvernement général de l'Indochine, 

Battambang est sans relations avec Pnom-Penh pendant huit mois de l'année!

Ce rapport est en faveur d'une ligne de chemin de fer pour relier Battambang à Pnom-Penh. Mais il faudra attendre 1929 pour que le premier coup de pioche soit donné!

La Gazette coloniale du 6 décembre 1928.

Un grand merci à JF ESTEL (Doudad) pour ses précieux renseignements!

Timbre OL (Origine Locale) à cercle plein

 Si l'on se base sur le "Dictionnaire historique des timbres & griffes "standard" de l'Administration française des Postes" (J-P. Alexandre, 1996), il aurait existé depuis 1868 un timbre OL à cercle plein pour les facteurs de ville et un timbre OL à cercle pointillé pour les facteurs locaux.

Or on ne trouve sur le courrier que le modèle à cercle pointillé, à de très rares exceptions près:

Alors qu'en est-il vraiment?

L'article 640 de l'Instruction Générale de 1868 n'évoque qu'un seul modèle de timbre OL à disposition des facteurs locaux. Il ne parle pas des facteurs de ville. Ce timbre est à cercle plein:

Il faut attendre l'édition de 1876 pour qu'il soit également question des facteurs de ville avec les facteurs locaux. L'illustration montre toujours un seul timbre, à cercle plein:

 L'édition de 1899 (ainsi que les suivantes) présente enfin le timbre OL à cercle pointillé en illustration; il n'y a alors plus de timbre à cercle plein:

Que peut-on en déduire?

Selon toute vraisemblance, les illustrations des I.G. de 1868 et 1876 ne correspondent pas à la réalité: seul le timbre à cercle pointillé a existé. Il aura fallu attendre 1899 pour que l'erreur soit corrigée dans l'I.G.

Mais alors comment expliquer la pièce présentée en début d'article?

J'aurais tendance à exclure un faux: la pièce semble de bon aloi; le faussaire n'aurait pas résisté à l'envie d'apposer le timbre OL sur le timbre-poste! Il doit plutôt s'agir soit d'une très forte usure avec écrasement d'un timbre à cercle pointillé, soit, mais c'est moins vraisemblable, d'une fabrication locale.

Notons que dans les éditions à partir de 1959, le timbre apparait à nouveau avec cercle plein mais il s'agit alors de timbres en plastique et non plus en métal.

Un très grand merci  Luc GUILLARD qui m'a fourni toutes les infos pour cet article!